محتوى المقال:
- ضريبة النقل
- تخصيص الضرائب في الميزانية
- التجربة الأوروبية
كانت الحكومة الروسية تفكر في استراتيجية لتطوير النقل الكهربائي والهجين في البلاد منذ عدة سنوات حتى الآن.
الإجراء المعتاد لمسؤولينا هو فرض الحظر والقيود. لكن في هذه الحالة ، توصي وزارة النقل بعدم التسرع في تنفيذ الابتكارات تدريجياً ، وتشجيع سائقي السيارات على التحول إلى وسائل النقل "الخضراء".
يمكن أن تكون إحدى هذه الحوافز هي ضريبة النقل الصفرية.
ضريبة النقل
وهي تابعة للقاعدة الضريبية الإقليمية ، حيث يقوم كل موضوع باحتساب حجمه وإجراءاته وشروط الدفع بشكل مستقل. على الإطلاق ، تخضع جميع المركبات ، حتى المركبات المائية والجوية ، المسجلة على أراضي روسيا وفقًا للإجراءات المعمول بها ، تحت تصرفها.
عند حساب معدل الضريبة ، تؤخذ المعلمات الفنية التالية في الاعتبار:
- قوة المحرك (أهم معلمة) ؛
- فئة السيارة
- سنة تصنيع السيارة
- وقت الحياة؛
- مضاعف للسيارات الفاخرة.
في عام 2009 ، وعدت الحكومة بإلغاء هذه الضريبة وفرض ضرائب انتقائية على الوقود بدلاً من ذلك. في الواقع ، تلقى سائقي السيارات الروس كليهما.
بالنظر إلى ما سبق ، كيف يمكنك حساب الضريبة على نفس الهجين الذي يحتوي على محركات بنزين ومحركات كهربائية؟ بعد كل شيء ، كل منهم لديه قدرته الخاصة ، المسجلة في برنامج التعاون الفني ، والتي يتم حساب الضريبة بها. هذه هي المسؤولية المتبادلة المتشابكة.
من الناحية النظرية ، يجب شحن الهجين فقط لمحرك البنزين. على سبيل المثال ، في شاحنة OB من سيارة لكزس RX400H الهجينة ، يشار إلى القوة بـ 211 حصانًا ، بينما تبلغ في الواقع 272 حصانًا. وبالتالي ، فإن الشركة المصنعة تقوم بتوثيق محرك البنزين ، مما يجعل المحرك الكهربائي "مجانيًا".
إذا أخذنا في الاعتبار المشكلة من وجهة النظر هذه ، فإن مالكي سيارة تويوتا بريوس نفسها يدفعون الضريبة بشكل غير صحيح. تبلغ القدرة المشتركة لكلا المحركين 101 حصانًا ، مما يوفر فئة ضريبية من 100 إلى 150 حصان. ومع ذلك ، إذا نظرت إليها ، فإن الجزء الكهربائي 29 حصانًا ، وجزء البنزين 72 حصانًا فقط. ثم يجب أن تكون ضريبة النقل أقل بشكل معقول.
إذا اتبع المالك المبدأ واتصل بشركة خبيرة ، والحصول على رأي فني حول قوة المحركات واستبدال PTS على أساس هذا المستند ، فيمكن عندئذٍ تخفيض الضريبة المدفوعة بشكل كبير. هنا فقط عدد قليل من المالك سيذهب إلى مثل هذه المشاكل والتكاليف الإضافية.
تعيين ضريبة النقل في الميزانية
على الرغم من أن هذه ليست المرة الأولى التي يُطرح فيها اقتراح لإلغاء الضريبة ، إلا أن النواب يدركون جيدًا أنهم سيوجهون ضربة إلى الميزانية الإقليمية. من الناحية المثالية ، الغرض من ضريبة النقل هو تكوين صندوق طرق لإصلاح الطرق وبناء طرق جديدة. ولكن نظرًا لعدم وجود رقابة صارمة على استخدام الأموال التي يتم جمعها ، يمكن للسلطات توجيهها لحل المشكلات الأكثر إلحاحًا في المنطقة.
علاوة على ذلك ، هناك موقف متناقض: الأموال المتلقاة من الضريبة لا تكفي للحفاظ على صناعة الطرق في حالة مناسبة ، لذلك يتم توجيهها لأغراض أخرى. وهكذا ، فإن عجز صندوق الطرق ينمو بالمليارات سنويا.
ليس من الواضح سبب عدم رغبة روسيا في تبني التجربة الأجنبية ، حيث يتم تضمين ضريبة النقل في سعر الوقود. هذا المقياس بسيط ومنطقي: من يسافر كثيرًا يدفع الكثير. بالإضافة إلى ذلك ، يعد هذا توفيرًا هائلاً للموارد والمواد والعمالة ، لأنه لا توجد حاجة للاحتفاظ بفريق عمل منفصل من الأشخاص المشاركين في حساب الضريبة مع إرسال الإخطارات اللاحقة إلى مالكي السيارات بالبريد. سيتوقف العمل الإداري عن كونه ضروريًا وسيوفر آلاف الروبلات الحكومية على رواتب جميع موظفي المكاتب هؤلاء.
لسوء الحظ ، كل شيء في بلدنا دائمًا معقد ومربك. على سبيل المثال ، لا تتحكم الدولة عمليًا في سوق الوقود ؛ فهي لا تعرف الأرقام الدقيقة للبنزين الذي يتم إنتاجه ثم بيعه وتزييفه حتى لتر واحد. على الرغم من أنه وفقًا للوثائق الرسمية ، من المرجح أن يكون كل شيء مناسبًا تمامًا. لذلك ، إذا قمنا بتضمين الضريبة في تكلفة لتر البنزين ، فسوف ترتفع هذه التكلفة على الفور إلى السماء. بينما في أمريكا وأوروبا ، يمكن للسلطات حساب كل قطرة وقود لا أحد حتى يفكر في تخفيفها بالماء ، مثلنا.
ونتيجة لذلك ، فإن الروس لديهم نظام لا يمكن الدفاع عنه على الإطلاق لحساب وفرض ضريبة النقل مع اختلاسها لاحقًا. لذلك ، فإن الملصقات مثل "أنا أدفع الضرائب - أين طرقاتي" مع مثل هذه الضرائب غير الشفافة لها ما يبررها تمامًا.
التجربة الأوروبية
تدعو الدول المجاورة الأكبر من بلدنا إلى تحسين السلامة البيئية في البلاد ، وبالتالي فهي تحاول تحفيز مواطنيها على شراء السيارات الكهربائية والهجينة. كيف تبدو في الممارسة؟
النمسا
إعفاء السيارات الكهربائية من ضرائب النقل والوقود الشهرية.
بلجيكا ، فرنسا ، الدنمارك ، هولندا ، لاتفيا
السيارات التي لا تصدر أكثر من 50 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في الغلاف الجوي لا تدفع ضريبة التسجيل. تخضع السيارات الكهربائية لأدنى ضريبة سنوية.
وفي فرنسا ، يقدمون أيضًا مكافآت عند شراء سيارة كهربائية جديدة للاستخدام الشخصي:
- مع انبعاثات في حدود 60-110 جم / كم ، هناك خصم 750 يورو ؛
- مع انبعاثات 20-60 جم / كم - خصم 1000 يورو ؛
- مع انبعاثات أقل من 20 جم / كم - خصم 6000 يورو.
الجمهورية التشيكية
السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية المشتراة لأغراض شخصية وغير تجارية معفاة من ضريبة المركبات.
ألمانيا ، إيطاليا
السيارات الكهربائية الألمانية معفاة من الضريبة السنوية لمدة 10 سنوات من تاريخ أول تسجيل إيطالي - لمدة 5 سنوات.
اليونان
إعفاء السيارات الكهربائية والهجينة من جميع المدفوعات تقريبًا: ضريبة التسجيل ، وضريبة الرفاهية ، وبسعة محرك تصل إلى 1.5 لتر - أيضًا من الضريبة السنوية.
هنغاريا
إزالة ضريبة التسجيل والرسوم السنوية من السيارات الكهربائية. مركبات الشركات معفاة أيضًا من الضرائب.
أيرلندا
يلغي أيضًا ضريبة التسجيل ، ولكن بمبلغ لا يتجاوز 5000 يورو للسيارات الكهربائية ، وبمبلغ لا يتجاوز 2500 يورو للسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء. بالنسبة للسيارات الهجينة القياسية والموديلات البديلة الأخرى ، يصل الخصم إلى 1500 يورو. ويمكن لمشتري السيارة الجديدة ، اعتمادًا على تاجر السيارات ، الحصول على مكافأة تصل إلى 5000 يورو.
فقط السيارات الكهربائية هي التي تدفع أقل معدل لضريبة النقل.
البرتغال ، سلوفاكيا
تدفع الهجينة البرتغالية ربع ضريبة التسجيل فقط ، بينما تدفع السيارات الهجينة السلوفاكية النصف ، وتُعفى السيارات الكهربائية تمامًا من الرسوم السنوية.
إسبانيا
خفضت المناطق الرئيسية في البلاد ضريبة النقل على السيارات الكهربائية والمركبات الأخرى الموفرة للوقود بنسبة 75٪.
السويد
بالإضافة إلى الإعفاء من ضريبة سيارات الشركات والرسوم السنوية على جميع السيارات الخضراء لمدة 5 سنوات ، تقدم الحكومة السويدية مكافآت لشراء سيارة جديدة:
- مع انبعاثات في حدود 1-50 جم / كم - 2200 يورو ؛
- في حالة عدم وجود انبعاثات - 4400 يورو.
تلخيص لما سبق ...
يلتزم مالكو السيارات في جميع أنحاء العالم بالدفع مقابل راحة السفر عن طريق وسائل النقل الشخصية ، والتي تفسد الطرق والبيئة. ولكن إذا كانت غالبية النظام الضريبي تحاول التفكير في أكثر المعاملات مرونة وعدالة ، فإنهم في روسيا يبدأون من أكثر المؤشرات غير المنطقية - قوة المحرك.
من المضحك أن نسمع عن حماية البيئة والنقل "الأخضر" ، في حين أن الضريبة ، بصراحة تامة ، لا تأخذ بعين الاعتبار عمر السيارة ، ولا فئتها ، ولا مستوى العادم ، بل القوة فقط. أي أن مالك حطام عصور ما قبل التاريخ ، والذي لم يعد يلائم أي معايير ويلوث الهواء بسحب سوداء من الدخان ، سيدفع أقل من مالك السيارة الرياضية.
وتؤكد وزارة النقل أنه سيتم التعامل مع هذه القضية بدقة ومدروس من أجل جلب أصحاب السيارات تدريجياً إلى الابتكارات. بالفعل ، تلقت العديد من المدن مهمة تطوير برنامج القيود على المركبات من فئات وأغراض مختلفة. على الأرجح ، ستكون الشاحنات التي سيتم منع دخولها إلى مراكز المدن أول من يتم إدراجه في القائمة السوداء.
هل يفهم المسؤولون ما يريدون تحقيقه؟ كيف سيتم تجديد الميزانية "المتسربة" بالفعل؟ هل ستحفز مثل هذه الإجراءات السائقين الروس على شراء سيارات صديقة للبيئة لا توجد لها بنية تحتية على الإطلاق في البلاد؟ هناك شيء واحد واضح بالتأكيد - الحديث عن البيئة لا يزال فارغًا.
